助力京津冀協(xié)同發(fā)展

我國(guó)首條自主建設(shè)的鐵路——七灤鐵路沉降區(qū)段整治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程通車

唐山電 （龍艷  伍振 王容 徐輝 攝影報(bào)道）5月15日傍晚，隨著一輛貨運(yùn)列車順利通過我國(guó)自主建設(shè)的最早鐵路——七灤鐵路唐山段豐南區(qū)，標(biāo)志著由中鐵十八局集團(tuán)五公司建筑公司承建的七灤鐵路沉降區(qū)段整治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程開通，為軌道上的京津冀添彩，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

七灤線上的唐山南——胥各莊段始建于1881年，也是我國(guó)自主建設(shè)的最早鐵路。此線1888年延伸至天津。七灤線作為老京山鐵路的一部分，靠近天津、唐山的工業(yè)區(qū)和海港，曾經(jīng)是一條重要的干線鐵路。但是，從上個(gè)世紀(jì)80年代起，由于開灤煤礦長(zhǎng)期對(duì)地下煤層開采過度，導(dǎo)致地下出現(xiàn)巨大的空洞，七灤線的部分路基出現(xiàn)路基下沉，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)營(yíng)。為了行車安全，同時(shí)也為了線路提速改造，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司決定對(duì)沉降區(qū)段進(jìn)行整治應(yīng)急搶險(xiǎn)施工，確保今年6月汛期來臨前通車。

中鐵十八局集團(tuán)五公司建筑公司一直致力于京津冀協(xié)同發(fā)展。該公司先后參與河北唐山遷西支線立交橋、秦皇島雙雙望橋等14座橋梁工程，衡水市前進(jìn)街上跨京九石德立交橋獲得河北省建設(shè)工程安濟(jì)杯獎(jiǎng)及河北省結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、國(guó)內(nèi)首座雙跨同步轉(zhuǎn)體橋——津漢高速1公路上跨塘漢路和津山鐵路立交橋工程取得了大噸位同步轉(zhuǎn)體橋施工工藝這一國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的成功實(shí)踐，獲2016年度天津市優(yōu)秀QC活動(dòng)成果一等獎(jiǎng)、優(yōu)秀項(xiàng)目管理成果一等獎(jiǎng)、全國(guó)項(xiàng)目管理成果二等獎(jiǎng)，公司還參與了《天津市公路橋梁頂推施工指南》和《天津市公路橋梁轉(zhuǎn)體橋施工指南》的編撰工作。

中鐵十八局集團(tuán)五公司建筑公司干一項(xiàng)工程，樹一座豐碑。世界上轉(zhuǎn)體橋梁跨度最大、轉(zhuǎn)體噸位最重的斜拉橋——保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋等品牌工程擦亮中國(guó)鐵建金字招牌。特別是唐曹鐵路項(xiàng)目部榮獲唐曹鐵路公司勞動(dòng)競(jìng)賽“先進(jìn)班組”、“標(biāo)準(zhǔn)化工地”、“安全生產(chǎn)知識(shí)競(jìng)賽”第一名、“綜合考評(píng)”第一名和河北省鐵路管理局、河北省鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站授予的“工地標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)室”等榮譽(yù)稱號(hào)。不久前，業(yè)主唐山唐曹鐵路公司還專門發(fā)來賀電，感謝中鐵十八局集團(tuán)配合唐曹鐵路順利開通。中鐵十八局集團(tuán)憑借的良好信譽(yù)，中標(biāo)唐山七灤鐵路提升改造等京津冀交通一體化的重點(diǎn)項(xiàng)目。

中鐵十八局集團(tuán)五公司七灤鐵路項(xiàng)目經(jīng)理高健介紹，七灤鐵路沉降區(qū)整治應(yīng)急搶險(xiǎn)工作不僅任務(wù)重、工期緊，而且全部為既有線施工，還有水中作業(yè)，安全隱患大。搶險(xiǎn)區(qū)間位于唐山豐南區(qū)與路南區(qū)之間，搶險(xiǎn)區(qū)間長(zhǎng)3.076公里，關(guān)門工期為5月15日，工期只能提前，不能滯后。主要工程包括地基加固，整個(gè)路基縱段面要抬高3.12米，路基碎石填筑7.8萬方，挖方2.4萬方，舊線拆改6.156公里，軌道鋪設(shè)6.156公里，通信光纜敷設(shè)32公里，信號(hào)電纜敷設(shè)15.235公里，電力線路架設(shè)9.6公里，同時(shí)還包括一座2跨6米的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森鋼板樁圍堰施工，先預(yù)制再頂推就位。

為搶工期，今年大年初五，現(xiàn)場(chǎng)26名管理人員全部就位，一邊做前期臨建，一邊修臨時(shí)便道，進(jìn)行線路兩側(cè)加固和清理煤矸石，人工開挖探溝探明各類線纜的走向，將其人工遷移到指定位置。為了加快進(jìn)度，項(xiàng)目部把路基和軌道分三段進(jìn)行，設(shè)七個(gè)班組分頭施工，4月7日至5月15日封閉施工。

為了確保5月15日七灤鐵路沉降區(qū)段整治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程完工，24小時(shí)輪班作業(yè)，干部晝夜值班，“5+2”和“白+黑”是他們的工作常態(tài)。高健幾乎所有時(shí)間獻(xiàn)給工程，一直駐扎工地，施工戰(zhàn)場(chǎng)上他從未缺席，寒冬時(shí)，迎著寒風(fēng)努力干，雖然滿手皸裂、嘴唇凍紫，卻從未叫苦叫累、退縮不前！特別是最后39天的封鎖點(diǎn)，他披星戴月，在鐵路線上和工人同吃同住同勞動(dòng)。衣服濕了干，干了濕，每天要沿著鐵路線來來回回不知道走幾次。最初高健還用妻子買的防曬霜防嗮，可是出汗太多，防曬霜起不到任何作用，高健嫌麻煩索性不用。一開始皮膚被曬紅，后來變黑，甚至被曬傷，皮膚變得黝黑，判若兩人。“為了京津冀協(xié)同發(fā)展，這點(diǎn)苦算不了什么。”高健說。“只有把39天的大戰(zhàn)時(shí)間用足，空間占滿，干好七灤鐵路沉降區(qū)段整治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程，我們才能樹起中國(guó)鐵建的信譽(yù)！”同樣堅(jiān)守在工地的項(xiàng)目書記王容說道。

項(xiàng)目經(jīng)理高健介紹說，這里每道工序環(huán)環(huán)相扣，像車間里的流水線作業(yè)，如果某道工序出錯(cuò)，那整個(gè)流水線上的工序都得推倒重來，工期不允許我們出錯(cuò)，每道工序必須一次成型、一次成優(yōu)，因此，我們把前期培訓(xùn)做到位，把中間環(huán)節(jié)的盯控做實(shí)、做細(xì)。

比如軌道工程的工藝流程是：先預(yù)鋪道砟，再鋪設(shè)軌枕連接鋼軌，接下來抬道，進(jìn)行補(bǔ)碴、搗固、粗調(diào)，預(yù)留高度為2公分，最后是精調(diào)，大機(jī)搗固，再次進(jìn)行補(bǔ)碴。至此，一個(gè)完整的工藝流程就結(jié)束了。項(xiàng)目總工高巖給我們舉了一個(gè)實(shí)例。

工藝多、工序繁瑣、交叉作業(yè)多，這些還不是最難的，讓建設(shè)者頭疼的是框架箱涵的施工，水中作業(yè)，水深達(dá)5米，水下淤泥層、地質(zhì)復(fù)雜，如果采用開槽施工，雖然成本低，但工期長(zhǎng)，而這里工期將決定成敗，經(jīng)過項(xiàng)目部反復(fù)推敲、多次比選和論證，最終決定采用拉森鋼板樁圍堰、止水幕做基坑防護(hù)，在基坑內(nèi)完成箱涵預(yù)制，再用8個(gè)千斤頂配合后背梁進(jìn)行頂推就位。4天干完鋼板樁圍堰，7天完成止水幕的布設(shè)，2天清淤，1天抽水，11天混凝土框架箱涵預(yù)制完成，4月29日早上七點(diǎn)，重達(dá)1525噸的框架箱涵在8個(gè)千斤頂和后背梁的相互作用下，全程耗費(fèi)10個(gè)小時(shí)，行進(jìn)20.68米成功就位。“沒想到工期最大的‘攔路虎’居然被你們這群‘小老虎’們攻克了，這也充分體現(xiàn)出你們敢打善拼的‘老虎團(tuán)’精神。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)唐山工程項(xiàng)目管理部副主任王欣對(duì)項(xiàng)目部的施工進(jìn)度贊不絕口。

5月13日，七灤鐵路沉降區(qū)段整治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程驗(yàn)收順利通過，5月15日正式通車運(yùn)營(yíng)，行車速度由原來每小時(shí)25公里提升到每小時(shí)45公里，運(yùn)力和運(yùn)量也相應(yīng)增加。